Nos prestations
Ce qui rentre, ce que d'autres refusent
Un véhicule 20 m³ bâché avec hayon élévateur. Jusqu'à 8 palettes Europe, 1 000 kg et 4,20 m de longueur, chargés par le côté et livrés sans quai.
Trois formules
Du groupé à l'urgence, un seul véhicule
La différence entre les trois tient au partage du véhicule et au délai, jamais au soin apporté à la marchandise.
Standard régional
Occitanie
La livraison rejoint une tournée. Le regroupement des trajets réduit le coût de la course et évite de faire rouler un véhicule à moitié vide sur les mêmes routes.
- Trajets groupés sur un même axe
- Coût réduit
- Calage et sanglage identiques à l’express
Express régional
Occitanie
Véhicule dédié à votre seule marchandise, de l'enlèvement à la livraison. Aucun autre chargement, aucun détour par une plateforme de tri.
- Enlèvement rapide sur la zone
- Marchandise seule à bord
- Conducteur joignable en direct
Express national
Toute la France
La longue distance est le terrain d'origine du fondateur. Le véhicule part chargé d'Occitanie et roule jusqu'à destination sans transiter par un centre de tri.
- Départ depuis la zone Occitanie
- Aucune rupture de charge
- Transport dédié de bout en bout
Le véhicule
Un 20 m³ bâché avec hayon
Ce n'est pas le véhicule qui est l'argument, c'est ce qu'il rend possible : ne plus laisser le transport décider de ce qu'une entreprise a le droit de vendre.
Fiche technique
- Volume utile
- Véhicule léger, permis B
- 20 m³
- Palettes
- Format Europe, 80 x 120 cm
- 8
- Charge utile
- Au-delà, la marchandise part en deux voyages
- 1 000 kg
- Longueur maximale
- Chargement par le côté grâce à la bâche
- 4,20 m
- Hauteur maximale
- Hauteur utile sous bâche
- 2,30 m
Véhicule unique, conduit par le fondateur. Un seul interlocuteur du devis à la livraison.
Hayon élévateur
Chargement et déchargement sans quai ni chariot sur place. Indispensable dès qu’une palette lourde doit être livrée chez un client qui n’a pas de matériel de manutention.
Bâche latérale
Le véhicule s’ouvre sur le côté, sur toute sa longueur. Une pièce de 4 m entre par le flanc, là où un fourgon à portes arrière impose de la découper ou de la refuser.
Ce qui n'est pas transporté
Les matières dangereuses relevant de la réglementation ADR et les marchandises sous température dirigée. Pour tout le reste, la question mérite d'être posée.
La capacité
Huit palettes Europe, pas une de plus
Le plancher accepte huit palettes au format 80 x 120 cm, dans la limite d'une charge utile totale de 1 000 kg. Ces deux limites sont fermes, et elles sont annoncées avant le devis plutôt que découvertes au chargement.
En dessous de ce volume, la marchandise ne paie pas un camion complet pour rien. Au-dessus, elle part en deux voyages.
Plan de chargement
1 à 2 palettes
Le petit lot
Le format que les réseaux de messagerie traitent mal et que les poids lourds refusent. Il entre sans difficulté et peut partir seul en express.
3 à 5 palettes
Le chargement courant
Le volume type d'une expédition d'atelier vers un chantier ou un client professionnel. Le hayon permet de livrer même sans quai à l'arrivée.
6 à 8 palettes
Le véhicule complet
La capacité maximale, dans la limite de 1 000 kg au total. Au-delà, la marchandise part en deux voyages plutôt qu'en poids lourd sous-rempli.
La différence
Jusqu'à 4,20 m, chargés par le côté
C'est le point qui change tout pour un atelier. Quand le transport ne prend pas les pièces longues, l'entreprise finit par adapter sa production au véhicule disponible : elle découpe, elle démonte, ou elle refuse la commande.
La bâche latérale supprime cette contrainte. Le véhicule s'ouvre sur toute sa longueur, la pièce entre par le flanc, et l'atelier reprend la main sur ce qu'il a le droit de vendre.
- Profilés et barres métalliques
- Panneaux de menuiserie
- Châssis et fenêtres
- Vitrages sur chevalet
- Charpente métallique
- Tubes et flexibles
Longueur chargeable
Comparaison donnée à titre indicatif, un fourgon 20 m³ à portes arrière chargeant généralement autour de 3 m utiles.
Quand l'express se justifie
Quatre situations qui coûtent cher
L'express n'est pas un confort. C'est presque toujours la solution la moins chère quand on compte ce que l'attente fait perdre par ailleurs.
Le chantier à l’arrêt
Nacelle louée, équipe sur place, et la marchandise qui n'arrive pas. Chaque heure d'attente se paie en salaires et en location de matériel.
La pièce manquante
Une seule pièce bloque le montage, et le client final attend. Un transport dédié coûte moins cher qu'un chantier décalé d'une semaine.
La commande en retard
La production a pris du retard, la date promise approche. L'express permet de rattraper les jours perdus en atelier.
La livraison à refaire
Marchandise abîmée, adresse manquée, créneau raté par un autre transporteur. Il faut repartir vite, et cette fois sans mauvaise surprise.
Comment ça se passe
De l’appel à la livraison
Quatre étapes, un seul interlocuteur, aucun intermédiaire entre la demande et la route.
- 01
L’appel
Départ, arrivée, nature de la marchandise, dimensions, poids, contraintes de date. Dix minutes suffisent à cadrer le transport.
- 02
Le devis
Transmis en moins d’une heure pendant les heures d’activité, du lundi au vendredi de 8h à 18h. Prix ferme, pas de fourchette.
- 03
Le chargement
Par le côté grâce à la bâche, ou par le hayon élévateur si le site ne dispose ni de quai ni de chariot. La marchandise est calée et sanglée.
- 04
La livraison
Du point d’enlèvement au point de livraison, sans autre arrêt. Le conducteur reste joignable directement pendant tout le trajet.
Marchandises transportées
Ce qui part des ateliers de la région
Métal et structure
- Métallurgie
- Transformation des métaux
- Chaudronnerie
- Métallerie
- Charpente métallique
- Ferronnerie industrielle
- Soudure
- Découpe laser
Second œuvre et bâtiment
- Menuiserie
- Fabricants de fenêtres
- Vitrerie et miroiterie
- Matériaux de construction
- Charpenterie
Industrie et équipement
- Équipements industriels
- Équipements hydrauliques
- Systèmes CVC et climatisation
- Plasturgie
- Mécanique de précision
- Usinage
Autres expéditeurs réguliers
- Imprimerie
- Packaging
- Aéronautique et aérospatial
- Laboratoires et matériel de laboratoire
- Papeterie industrielle
Bon à savoir
Les prestations en questions
Faut-il un quai de chargement ou un chariot élévateur ?
Non, ni au départ ni à l'arrivée. Le hayon élévateur assure la mise à niveau des palettes. C'est ce qui permet de livrer des sites qui ne disposent d'aucun matériel de manutention.
Comment est chargée une marchandise de 4 mètres ?
Par le côté. La bâche latérale s'ouvre sur toute la longueur du véhicule, ce qui autorise le chargement de pièces jusqu'à 4,20 m. Un fourgon classique, qui n'ouvre que par l'arrière, oblige à découper ou à refuser ces marchandises.
Quelle est la différence avec un réseau de messagerie ?
Dans un réseau de messagerie, une palette passe par plusieurs plateformes de tri, change de véhicule à chaque étape et croise des dizaines de mains. En transport dédié, elle est chargée une fois et déchargée une fois, dans le même véhicule, par la même personne. C'est là que se joue l'essentiel des dégâts évités.
Quel format de palette est accepté ?
La palette Europe au format 80 x 120 cm, jusqu'à 8 unités. D'autres formats passent également, dans la limite du volume de 20 m³ et de la charge utile de 1 000 kg.
Le délai de 24 heures est-il un maximum ou une moyenne ?
C'est un délai maximum en Occitanie, pas une moyenne commerciale. Selon l'heure de l'appel et la disponibilité du véhicule, l'enlèvement et la livraison peuvent avoir lieu le jour même.
Le poids est-il vraiment limité à 1 000 kg ?
Oui, c'est la charge utile du véhicule et elle ne se négocie pas. Pour une expédition plus lourde, la réponse honnête est deux voyages, ou l'orientation vers un confrère équipé en poids lourd.
Votre marchandise rentre-t-elle ?
Nombre de palettes, dimensions, poids et destination suffisent pour obtenir un prix ferme en moins d'une heure.